眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。在進入中國50年后，三菱汽車正式決定退出中國的整車生產。

　　10月24日，廣汽集團宣布，廣汽三菱進行重組，日方三菱汽車和三菱商事以1塊錢的價格把廣汽三菱50%的股權賣給中方，原有工廠將用于廣汽埃安擴充產能，這意味著，三菱汽車將在中國停止本土生產。

　　三菱汽車停止在中國的整車生產，將退出中國一事，在市場上早有傳聞。今年7月，一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》在網上流傳。該信件內容稱，廣汽三菱在6月正式進入臨時停產階段，將根據實際情況進行人員結構的優(yōu)化。

　　此后又有包括日媒在內的各種消息稱，三菱汽車將退出中國市場。其中，前幾日的一則消息稱，三菱汽車退出中國市場的蕞終方案將很快公布。并表示，廣汽三菱三方股東談判接近尾聲，廣汽三菱湖南長沙工廠將由廣汽埃安接手，工廠超1100名員工將與廣汽埃安簽署合同。

　　不過，上述傳聞一直都未被證實，直到10月24日廣汽集團的一紙公告。

　　據廣汽集團公告，廣汽集團將以1元對價分別受讓三菱汽車、三菱商事持有的廣汽三菱30%、20%股權。重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司，其產能則將被廣汽埃安接收。廣汽三菱擬將評估值約為4.42億元（含稅）的可利用設備等出售給廣汽埃安，將評估值約為17.80億元的土地、廠房擬以約1.3億元/年的租金出租給廣汽埃安。

　　廣汽集團在公告中表示，“本次對廣汽三菱進行重組，可蕞大限度盤活及利用廣汽三菱核心資產，解決廣汽埃安產能瓶頸，節(jié)省新建工廠時間及投資成本，進一步提高公司的綜合競爭力和盈利能力；同時也能充分體現全體股東積極履行社會責任，避免廣汽三菱解散清算，保障消費者權益及協助員工再就業(yè)。”

　　與此同時，三菱汽車公司也于官網發(fā)布了關于中國業(yè)務結構變動的通知，其中表示，在今年3月開始便進行調整庫存，同時停止了工廠的運轉，并且目前也正式終止了中國三菱品牌車輛的本土化生產。

　　因“先零部件后整車”的經營思路，三菱產的發(fā)動機被不少國產車型采用，從而使三菱汽車在業(yè)界有著“國產車教父”的聲譽。

　　1973年，三菱汽車開始向中國出口中型皮卡，1985年還和柳州微型汽車廠合作，生產微型面包車。

　　值得一提的是，三菱以技術轉讓的形式，于1997年入股湖南長豐汽車，導入帕杰羅V31，生產了長豐獵豹，曾一度占據全國43%的越野車份額。同年，中國頭部家發(fā)動機合資公司沈航三菱正式成立，引入三菱發(fā)動機技術，并在2000年正式投產三菱4G6發(fā)動機。次年，三菱在中國成立第二家發(fā)動機合資公司“東安三菱”。

　　引入發(fā)動機技術，成功奠定了三菱“國產教父”的地位。當時自主品牌正處于初創(chuàng)階段，包括比亞迪、吉利、長城等在內的車企都曾用采購或逆向開發(fā)三菱發(fā)動機。

　　與其他汽車品牌重資產合資不同，在2006年以前，三菱汽車與中國企業(yè)合作，都只賣技術，不參與經營，這一局面直到2012年廣汽三菱正式成立才改變。

　　當年，廣汽集團、三菱汽車和三菱商事分別以50%、30%和20%股權比例共同出資成立了廣汽三菱，雙方約定合作年限30年，隨后廣汽三菱整合了進口車業(yè)務，并成立了銷售公司，形成了帕杰羅、歐藍德、勁炫、奕歌等為代表的SUV矩陣，2017年-2019年銷量分別達11.73萬輛、14.4萬輛和13.3萬輛。

　　在經歷2018年14.4萬輛的銷量頂峰后，廣汽三菱的銷量開始逐漸下滑，2019-2022年銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛。進入2023年，廣汽三菱上半年累計銷量僅1.2萬輛。與此同時，三菱曾經的合作伙伴，比亞迪、吉利、長城上半年累計銷量則分別為125.6萬輛、69.4萬輛、51.9萬輛。

　　三菱汽車的黯然退出，固然有電動化轉型慢，跟不上中國市場變化節(jié)奏的原因，但其名牌產品歐藍德十年不換代的吃老本行為，也著實令人費解。

　　作為廣汽三菱的銷量擔當，歐藍德雖然2016年正式國產，但是產品早在2012年就面世。因此，歐藍德在2019年時，產品便已經進入產品換代末期。面對眾多完成迭代的對手，歐藍德競爭力嚴重不足，銷量下滑只是時間問題。

　　就連引以為傲的發(fā)動機，在進步日新月異的自主品牌面前，都顯得有些落伍了。2023款歐藍德搭載的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機+CVT變速箱，發(fā)動機型號仍是老舊的4B40。

　　燃油車不換代，電動化方面也未見起色。雖然似乎所有合資品牌都存在電動化轉型慢的情況，但德系、美系品牌卻積極擁抱變化，例如上汽通用構建了奧特能平臺、奔馳打造MMA平臺等，自研始終是主方向。

　　而三菱只是拿了廣汽埃安的技術，就推出了自己的新能源產品。2022年3月，廣汽三菱首款純電SUV阿圖柯上市，該車被外界視為廣汽埃安V的“換殼車”，但是相比于廣汽埃安V，其平均售價還高出約4萬元，配置上卻存在“減配”。

　　據了解，三菱汽車目前把經營戰(zhàn)略重點放到了東南亞市場，計劃在2022年至2025年間向印尼投資近50億元人民幣，并于明年初開始在泰國生產混合動力版X PANDER小型貨車，在東南亞和中東銷售。

　　但是汽車電動化已經是不可逆轉的趨勢，即便在東南亞市場，包括上汽、長安、長城、吉利、上汽通用五菱等眾多車企也磨刀霍霍，想要在這里復制中國市場的成功。三菱汽車可能需要調整的不僅是在中國的經營策略，更需要重估全球市場。

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