龍湖·車橋新界“花花世界”一景。（資料圖片）

　　長江180街區一景。（資料圖片）

　　合柴1972家電故事館。（資料圖片）

　　合肥第四中學學宮、叉車廠廠房、科學島1號別墅......前不久，合肥市區頭部批歷史建筑保護圖則公布，多座老建筑有了“量身定制”的保護方案。

　　與此同時，記者發現，近年來，諸如合柴1972文創園、長江180藝術街區、廬州意庫、龍湖·車橋新界等多個在老街區、老廠房基礎上改造而來的文旅街區、文創園區，將城市記憶與都市文化生活創新結合，正成為本地人愿意游玩、外地人慕名“打卡”的“城市名片”。

　　與城共生“老建筑”披上“潮流裝”

　　這個夏天，合肥瑤海區83歲的市民韓福根既期待又興奮，自己工作了四十多年的老廠又打開了大門。昔日的斑駁舊址，被妥善修復提升，在璀璨燈光的映襯下，成為瑤海區集文化、潮流、時尚、藝術于一體的“新地標”—— 龍湖·車橋新界。

　　龍湖·車橋新界的前身是合肥車橋廠舊址。1951年，我省頭部輛客車——“愛國號”從這里駛出。車橋廠的老廠房是五六十年代蘇聯專家設計建造的紅磚建筑。“2020年8月，龍湖集團取得這片地塊時，這里僅剩下4棟破舊的紅磚廠房。為留住城市記憶，我們邀請了中國十大室內設計師之一的謝柯親自操刀，耗時2個多月，采用全新設計的紅磚幕墻干掛體系進行二次設計，增加現代化的立面元素，使得建筑重獲新生。” 龍湖·車橋新界項目負責人湯鎮寧告訴記者。

　　在改造后的老廠房前，記者看到一座9個拱頂的連體建筑，其中蕞北邊保存比較完整的是一個外表看上去跨度約十米的大拱頂。廠房的屋梁采用中國古代橋梁建設中慣用的雙曲拱橋結構，并結合中國傳統的榫卯結構（兩頭凹凸槽的空心磚）構成穹頂屋面，沒使用一根鋼筋。

　　斑駁的紅磚瓦墻與弧形穹頂相得益彰，工業風與歷史感高度融合，震撼人心。而面對其他破損嚴重的廠房，項目方綜合采用了金屬線腳、幕墻、裝飾構架等手法進行修復，修舊如舊，從而延續廠區歷史記憶。

　　與車橋廠的更新升級相似，位于稻香村街道的南七文創中心，預計今年下半年將全面投入使用。原合肥叉車廠機電修理車間、熱處理車間、電鍍車間等3座老廠房作為合肥市頭部批歷史建筑在這里得到保留。

　　“如果不改造，這些破損建筑就是城市的疤痕，改造好了，就是城市的吸引力。”家住南七附近的李女士感嘆道。

　　歷史建筑、工業遺存展現了合肥近現代化進程，彰顯了合肥地域特色。記者從合肥市經信局獲悉，2018年，合肥市開展了市區歷史建筑、工業建筑及工業遺存全面普查工作，對市區30年及以上的1688處建筑物與構筑物進行全面普查，形成545處歷史建筑與工業遺存線索。合肥鋼鐵廠、廬江礬礦相繼入選國家工業遺產保護名錄。

　　隨著保護意識的提高、保護力度的加大，諸如原合肥車橋廠、叉車廠、柴油機廠、原省外貿倉庫等歷史建筑、工業遺存得以保留，在城市建設中，起到了凝固城市記憶，避免“千城一面”的重要作用。

　　業態置換 “舊記憶”滋長“新天地”

　　老建筑重獲新生，再次成為城市“新地標”。但如何充分發掘利用？記者在走訪中發現，不同的項目“各顯其能”。

　　作為合肥工業遺存改造蕞為成功的項目之一，合柴1972文創園在“文化+”的思路下，如今已成為“園區、景區、街區、社區”四位一體的文創空間，是合肥很多青年人必到的“打卡地”。

　　園區運營負責人喬治告訴記者，在園區內108家商戶中，文化創意類企業就有78家。開園以來，合柴1972文創園先后舉辦展覽、藝術活動800余場次，其中，在安徽首次展出或舉辦的數量占比達1/3，園區日均接待游客達1萬人次。

　　“接觸車橋廠項目之初，我們就發現項目周邊兩公里范圍內沒有大的商業街區。”項目推廣負責人朱文清告訴記者，目前，該項目60%至70%的商家為餐飲企業，其余包括了零售、休閑娛樂、教育等行業，這樣的業態首先滿足了周邊居民生活需求。

　　基于老廠房獨特的復古懷舊風格，項目特意引入了定位為主打年輕人潮流生活的文化IP。老廠房有的成為沉浸式城市劇場，有的變身德式風情酒吧，有的是太空主題健身場館......開業3天，該項目人流量即超過了21萬人次。

　　同樣在瑤海區，作為合肥市東部新中心十里工業文明長廊起點端，互聯寶地徽園項目目前也進入招商階段。這里將原合鋼五廠6幢老廠房進行改造，意在為合肥老工業基地轉型發展提供空間載體和配套服務，打造“新一代信息技術、智能硬件、數字創意”等產業聚集型園區。

　　記者了解到，還有一些歷史建筑、工業遺存改造后被用作博物館、城市歷史展館等用途。“歷史建筑改造后的經營業態，取決于多種因素。”瑤海區發改委副主任徐培認為，既要考慮大的城市規劃，也要結合居民需求、周邊環境要素等，只有對這些因素做出綜合判斷后，才能對項目運營業態有所取舍。

　　創意加持 “硬骨頭”變身“香餑餑”

　　“相比于新建項目，工業遺存的改造要難多了。” 項目投資方——包河區合肥濱湖投資控股集團總經理李銳鋒告訴記者，濱湖集團接手合柴1972文創園項目時，沒有拿到一張建筑圖紙，老建筑的內部結構全部依靠后期勘測。

　　“市委市政府對合柴項目進行了‘一事一議’，多部門會商協作，有力保障項目的進行。”李銳鋒說。

　　前期改造資金投入大，回報周期長，不易引入社會資本，也是諸多工業遺存保護面臨的現實難題。合柴1972文創園由包河區國有企業按市場化“招拍掛”拿地，然后專門組建運營團隊邊改造邊運營。“像長江180藝術街區，就是由國資平臺提前介入將園區基礎管網、廠房修繕完成后，再引入社會資本進行運營的。”瑤海區發改委相關工作人員告訴記者，老合鋼工業遺存建構筑物高爐區防腐除銹項目，正是由政府投入4000萬元進行修復。

　　對于一些適合商業開發的項目，合肥市將歷史建筑同步納入上市地塊，在城市規劃中進行“肥瘦搭配”，吸引房地產開發商將歷史建筑作為商業項目的一部分進行改造利用。

　　由于目前合肥市尚未出臺歷史建筑、工業遺存等方面的具體管理制度，同時，納入市級歷史建筑范疇進行保護的項目數量有限，對于每個項目中的老廠房是否保留、怎么改、改多少、留多少，大多由項目單位自行決定。記者發現，部分項目存在著保護與開發失衡以及項目同質化等問題。

　　一位業內人士告訴記者，歷史建筑的更新改造有時會被認為是“難啃的硬骨頭”，這既與老建筑是否連片成規模有一定關系，也與項目運營團隊對合肥歷史文化的理解程度密不可分，需要運營團隊用創意加持，在傳承中創新。

　　“克服短期利益誘惑，努力挖掘每棟建筑中蘊藏的文化價值，是合柴1972文創園運營成功的秘訣之一。”李銳鋒表示，2019年，拿到土地之初，項目團隊僅用45天就打造出一個合肥文藝先鋒街區。

　　項目沒有大拆大改，基本還原當年合肥監獄的原貌，大大激發了人們的好奇心。同時，園區內的合肥家電故事館，用迷你蒸汽小火車、復古情景街、城市產業故事激起了人們的懷舊情緒，激起游玩的興致。而合肥當代美術館、時光展廳、圓堡等開展吸引“Z世代”的文創活動，使得這里既有“老合肥”，也有“新故事”。

　　“我們原本計劃五年內不盈利，如今不到4年時間，項目已經做到收支平衡，比預想的要好很多。”李銳鋒告訴記者。

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