有人打過一個生動的比喻：如果你想建一座整車廠，一個蕞簡化的模型就是落在長三角地區(qū)：上海提供大腦“芯片”和智能網(wǎng)聯(lián)，常州提供“心臟”動力電池，寧波提供完成“身體”的一體化壓鑄等零部件。

　　而合肥，正憑借更優(yōu)的綜合成本、更大的科創(chuàng)潛力、更高的地方政府熱情，與上述這些造車高手們同臺競技、交流切磋。

　　1984年，大眾汽車初入中國市場時，也許沒有人會想到，這家世界蕞大的汽車制造商之一會與合肥擦出如此絢爛的火花。

　　3個月前，大眾汽車集團（中國）宣布將投資25億歐元，進一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，強化本土研發(fā)實力，加速推進在華業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

　　兩者之間的合作故事，從2017年開始，并很快“開花結(jié)果”：由江淮汽車和德國大眾合作的首款純電動轎車思皓E20X，于2018年在江淮汽車乘用車制造公司一工廠總裝車間下線年，大眾汽車與合肥的合作更加默契。得益于省、市對科技創(chuàng)新的高度重視，以及合肥在軟件、數(shù)字化和未來出行相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域豐富的人才儲備，大眾在中國頭部家專注于新能源汽車的合資企業(yè)大眾汽車（安徽）有限公司在合肥揭牌。

　　至此，從研發(fā)到生產(chǎn)，再到銷售于售后服務(wù)的完整價值鏈在合肥形成。

　　大眾安徽相關(guān)負責人（德國）裴若寧也曾明確表達過自己的真情實感：大眾安徽將成為大眾汽車面向中國和全球新能源汽車市場的重要生產(chǎn)基地。

　　如今，上班通勤的路上，不難發(fā)現(xiàn)，蔚來、大眾、比亞迪，三個不同品牌的新能源汽車“同框”的概率非常高。“同框”并非巧合，在大眾落戶合肥的同一年，2020年，蔚來中國總部也在合肥落戶并入駐啟用。

　　在蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌看來，彼時，合肥的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成勢。同時合肥在人工智能等領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，這些對蔚來汽車后續(xù)構(gòu)建“智能汽車”的供應(yīng)鏈、物流、制造等體系有明顯的加成作用。

　　目前，合肥市已集聚江淮、比亞迪、蔚來、大眾安徽、合肥長安、安凱客車等6家整車制造企業(yè)，國軒高科、巨一科技、馬牌輪胎等數(shù)百家產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)。

　　對待新能源汽車產(chǎn)業(yè)，合肥重視到什么程度？合肥已經(jīng)官宣，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就是合肥的“首位產(chǎn)業(yè)”。

　　堅持“首位產(chǎn)業(yè)”高位推動，合肥不斷探索新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑。

　　目前，在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，合肥已形成涵蓋整車、關(guān)鍵零部件、應(yīng)用配套的較為完整產(chǎn)業(yè)鏈。同時，在汽車養(yǎng)護、金融、保險、文化等領(lǐng)域合肥也已全面布局。

　　在促進智慧城與能源車的協(xié)同發(fā)展方面，合肥接連獲批全國首批新能源汽車推廣和應(yīng)用雙試點城市、新能源汽車換電試點城市、智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市。

　　多鏈融合、鏈群結(jié)合，透過蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群實景圖，看到的是合肥高質(zhì)量發(fā)展的強勁脈搏。

　　面向未來，合肥將持續(xù)加快“整零協(xié)同”“芯車協(xié)同”“車屏協(xié)同”產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建，做大做強新能源汽車“首位產(chǎn)業(yè)”。

　　文字 全媒體記者許露瑤 王駿超 通訊員 徐亦舒

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