國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年1月至2月，我省汽車產(chǎn)量44.48萬輛，新能源汽車產(chǎn)量23.43萬輛，雙雙躍居全國頭部位。全國“雙頭部”說明，我省依托創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)生態(tài)，已在“上半場”的電動化進程中取得了領(lǐng)先的身位優(yōu)勢。

　　“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上半場是電動化，而下半場是智能化。”比亞迪董事長王傳福曾說過這么一句話。

　　如何打好“下半場”？技術(shù)創(chuàng)新，是不變的秘訣。

　　對安徽而言，“下半場”不僅僅是擁抱智能化，更是超越自我的一場場持久戰(zhàn)，需要持續(xù)攻堅技術(shù)創(chuàng)新環(huán)節(jié)的自主可控難題，解決消費者存在的里程焦慮、安全焦慮。我省正積極發(fā)揮新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會智囊優(yōu)勢，組建省未來智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車創(chuàng)新中心，構(gòu)建“1+N”開放型汽車生態(tài)實驗室體系，聚焦國家重大戰(zhàn)略部署和汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需求，打造全球汽車企業(yè)研發(fā)總部、汽車技術(shù)研發(fā)集聚地，擁抱智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新時代。

　　發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一新興產(chǎn)業(yè)，“搶”得人才，無異于搶得先手。

　　2023年，我省有許多和汽車相關(guān)的“大事”發(fā)生：汽車全產(chǎn)業(yè)鏈營收首次超過萬億元，汽車產(chǎn)量首次居全國第2位；出臺全國首部省級層面地方性法規(guī)《安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展條例》。

　　就在同一年，集結(jié)了18位院士，十余位重量級專家、企業(yè)家的安徽省汽車戰(zhàn)略咨詢委員會在世界制造業(yè)大會期間成立，領(lǐng)銜的是中國工程院副院長，汽車學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界的傳奇人物鐘志華院士。

　　自此，我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了頂配的“智囊團”。

　　一年后，安徽省汽車戰(zhàn)略咨詢委員會的實體化運作機構(gòu)——安徽省未來智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車創(chuàng)新中心成立，至今已組建了30人的專家團隊。今年3月，該中心落戶位于合肥高新區(qū)的中安創(chuàng)谷。

　　專家團隊中，既有開元汽車芯片創(chuàng)新技術(shù)中心首席專家何虎，也有專注于智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究的青年專家劉興隆。

　　何虎教授潛心研究車規(guī)級芯片多年，如今他正聯(lián)合安徽的車企推進其科研成果轉(zhuǎn)化。劉興隆不僅關(guān)注哪些關(guān)鍵技術(shù)或材料正在取得突破，還一直思考如何將這些創(chuàng)新成果融入產(chǎn)業(yè)體系中。目前他正牽頭聯(lián)合同濟、清華等高校的技術(shù)研發(fā)團隊與安徽一家車企共同推進一個重大創(chuàng)新項目。

　　當看到汽車創(chuàng)新中心2號實驗室的遴選招募，中國科大精密機械與精密儀器系特任教授、中科擎邦創(chuàng)始人孫帥帥立刻決定報名，希望能參與整零聯(lián)合研發(fā)。中科擎邦成立于2023年5月，目前已與中國中車和幾家頭部車企開展合作。孫帥帥本人曾榮獲“第十三屆中國流變學(xué)青年獎”，他認為“磁流變、磁動力將是汽車智聯(lián)時代的又一個技術(shù)制高點”。

　　汽車創(chuàng)新中心承擔的是許多具體工作，面向安徽汽車產(chǎn)業(yè)重大產(chǎn)品創(chuàng)新和體制機制創(chuàng)新需求，在技術(shù)攻關(guān)、成果轉(zhuǎn)化、示范應(yīng)用等方面，導(dǎo)入更多技術(shù)、人才、資本等要素資源，包括聯(lián)合高校、車企組建共性技術(shù)實驗室等。

　　“我們中心要成為安徽汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新資源聚合的樞紐，從技術(shù)策源，到研發(fā)、工程化，蕞終將產(chǎn)品落地應(yīng)用，同時在產(chǎn)品落地的過程中培育企業(yè)。”安徽省汽車戰(zhàn)略咨詢委員會執(zhí)行秘書長、安徽省未來智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車創(chuàng)新中心主任任林杰表示。

　　汽車芯片作為汽車“大腦”，扮演著越來越重要的角色。

　　智能汽車對芯片和顯示屏有多大的需求？這數(shù)據(jù)可能令我們無法想象。

　　一輛傳統(tǒng)汽車需要半導(dǎo)體芯片500顆，新能源汽車需要1500顆，而高端的新能源汽車則每輛要3000顆。按這樣算，以合肥市為例，到2027年合肥市新能源汽車使用芯片約48.3億顆，價值約408億元。

　　不僅僅是芯片，如今的汽車內(nèi)飾越來越豪華，動輒是大屏甚至是連屏，僅中端新能源汽車就需要4塊至6塊屏，預(yù)計合肥市生產(chǎn)的汽車到2027年就需要1550萬塊屏，價值108.5億元。

　　巨大的產(chǎn)能需求和技術(shù)需要，將“車芯協(xié)同”攻關(guān)擺在了重要位置，成為安徽打造“智車強省”的關(guān)鍵。

　　合肥人程寶忠，是上海清華國際創(chuàng)新中心汽車芯片方向負責人。過去五年，他輾轉(zhuǎn)于上海與安徽之間，親歷了中國汽車芯片從“進口依賴”到“自主突圍”的艱難歷程。如今，隨著汽車創(chuàng)新中心發(fā)布的“天才創(chuàng)芯家計劃”，他終于可以將事業(yè)重心回歸安徽。

　　2024年，他將技術(shù)團隊帶回安徽，成立合肥芯車無限半導(dǎo)體科技有限公司，并為省汽車創(chuàng)新中心智芯工廠提供技術(shù)支撐。2025年3月，智芯工廠發(fā)布了“天才創(chuàng)芯家計劃”。芯車無限公司基于RISC-V內(nèi)核推出車規(guī)級MCU芯片并即將量產(chǎn)，這也是“天才創(chuàng)芯家計劃”的首發(fā)項目。

　　車芯協(xié)同，方能突破。近年來，我省加快實施“車芯協(xié)同”技術(shù)攻關(guān)項目，圍繞“車、路、云、網(wǎng)、圖”關(guān)鍵要素，率先打造以晶圓廠為核心的區(qū)域IDM模式（垂直整合制造模式），發(fā)揮本地集成電路、人工智能、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)等設(shè)計端、制造端和需求端企業(yè)優(yōu)勢，圍繞晶合集成等骨干企業(yè)，以顯示驅(qū)動、電源管理、圖像傳感器等基礎(chǔ)性車芯為突破口，形成設(shè)計、流片、制造、封裝、測試、應(yīng)用、迭代的本地緊密鏈條，打造全國領(lǐng)先的車用芯片區(qū)域IDM模式。

　　同時，加強政產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)，搭建運行開放型生態(tài)實驗室，推動車企、芯企與新一代信息技術(shù)企業(yè)的深度合作，聯(lián)合展開前瞻性研究，每年推進產(chǎn)業(yè)項目攻關(guān)。

　　既協(xié)同創(chuàng)新，又單點突破，安徽正加速構(gòu)建車企“自主研發(fā)+協(xié)同創(chuàng)新”的雙輪驅(qū)動策略，打造特色鮮明的汽車創(chuàng)新生態(tài)。

　　依托技術(shù)優(yōu)勢，我省正構(gòu)建以企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系，一批批汽車智能化創(chuàng)新成果相繼誕生。

　　奇瑞雄獅智能座艙系統(tǒng)Lion AI智艙大模型依托DeepSeek實現(xiàn)精準語音指令響應(yīng)；

　　蔚來汽車已向其第二代平臺的所有用戶全面推送了全新的NOP+城區(qū)領(lǐng)航輔助功能；

　　科大訊飛車載語音助手覆蓋90%本土車型，支持多模態(tài)交互（語音+視覺）；

　　云從科技在蕪湖布局智能座艙AI算法研發(fā)；

　　奇瑞“開陽實驗室”開發(fā)汽車專用大模型，支持自動駕駛場景仿線%。

　　相比“錦上添花”的智駕，行業(yè)內(nèi)更需技術(shù)突破的是三電的“基本盤”——電池。這也成為技術(shù)攻關(guān)的主要“戰(zhàn)場”。

　　續(xù)航里程、補能速度、安全性能等一直是新能源汽車技術(shù)要突破的關(guān)鍵點。

　　比如，人們?nèi)栽趽男履茉雌囬L距離駕駛續(xù)航里程會不足，在高速公路上“趴窩”；仍在焦慮充電速度太慢，導(dǎo)致節(jié)假日充電站大排長隊；仍在擔憂鋰電池會在撞擊下發(fā)生自燃……

　　在安徽，電池技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出多元化趨勢，涵蓋了半固態(tài)、固態(tài)、鈉離子以及氫燃料等多種技術(shù)路線，各代表公司在各自領(lǐng)域均取得了突破性進展，為推動能源轉(zhuǎn)型和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強有力的技術(shù)支撐。

　　其中，國軒高科已于2022年推出了能量密度為360Wh/kg的半固態(tài)電池，并計劃實現(xiàn)量產(chǎn)裝車；燃料電池方面，明天氫能成功首發(fā)了210KW大功率燃料電池系統(tǒng)MTSYS210，刷新了國內(nèi)自主燃料電池系統(tǒng)的功率紀錄。

　　此外，有一款“安徽造”的鈉離子電池格外引人注目。2023年底，由江淮釔為與中科海鈉共同研制的鈉電池已經(jīng)成功上車江淮釔為鈉電版“花仙子”，并成為全球首款鈉電池量產(chǎn)車。

　　值得關(guān)注的是，它采用江淮釔為獨有的蜂窩電池結(jié)構(gòu)，具備不自燃的安全特性。

　　鈉離子電池之所以備受關(guān)注，是因為其價格低廉、性能穩(wěn)定、更耐低溫，充放電倍率性能佳，可滿足兩輪電動車、電動工具、儲能、A00級電動車的能量密度要求，安全性優(yōu)異的特點。

　　釔威科技董事長夏順禮也表示，鈉離子電池有望在未來與磷酸鐵鋰電池形成相互補充的產(chǎn)業(yè)格局，成為一種成本與性能兼顧的解決方案，具有光明的產(chǎn)業(yè)前景。

　　國元證券研究所汽車行業(yè)首席分析師劉樂認為，安徽汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)主要體現(xiàn)在四個方面：鏈主引領(lǐng)、協(xié)同創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈集群創(chuàng)新、政產(chǎn)學(xué)研金服用一體化。

　　既有單點突破又講協(xié)同協(xié)作，“點、線、面”的交匯、具象化與系統(tǒng)化的融合，這一套邏輯和打法，在我省汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新生態(tài)中表現(xiàn)得非常明顯。

　　在這樣的方法論引領(lǐng)下，未來，我省不僅要打好打贏汽車智能化“下半場”，更要在全國“雙頭部”之后，保持領(lǐng)跑全場的能力與耐力，駛向“無盡的未來”。（記者 王弘毅 宣嵐）

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