高鐵是拉動區域經濟發展的重要基礎動脈。隨著新一輪高速鐵路網線規劃開啟，多條涉陜高鐵浮出水面。

　　國家高速鐵路網“八橫”通道之一

　　正線公里，估算總投資約455億元。

　　目前，國鐵集團已安排設計單位啟動

　　后續，將積極爭取國家層面盡早確定設計方案，并配合做好項目前期手續辦理，推動項目早日落地實施。

　　是國家高速鐵路網“八橫”通道之一青銀通道的重要組成部分，線路

　　西起銀川市，跨黃河東行，進入陜西，經定邊、靖邊，

　　4月9日，寧夏發改委發布了《銀川至綏德高速鐵路預可行性研究報告編制競爭性磋商公告》，標志著項目

　　正式啟動預可研前期研究。根據公告，

　　線公里/小時標準，其中寧夏段151公里，估算總投資168億元。

　　長治至臨汾至延安高速鐵路項目起至山西省長治市，經臨汾市至陜西省延安市，正線km/h，新建本線與大西高鐵聯絡線。

　　2月17日，長臨延高速鐵路預可行性研究報告編制項目合同進行公告，初步方案研究成果已提交國鐵集團，并建議納入本次《中長期鐵路網規劃》修編。

　　西合高鐵又稱寧西高鐵，是國家綜合立體交通網“6軸、7廊、8通道”主骨架中“大陸橋走廊““上海經南京、合肥、南陽至西安”上的重要高鐵線路。

　　線路橫貫陜豫皖三省，連通陜西關中、河南南部和安徽西部，形成一條從西北直達長三角的便捷快速通道，可填補徐蘭、沿江、鄭渝高鐵間400公里無橫向高鐵的空白。

　　合康（寧西）高鐵與沿江高鐵關系示意圖

　　西合高鐵規劃為復合通道，通道內西安至商洛段（西十高鐵）已開工建設；南陽至信陽至合肥段、隨州至信陽段已納入國家“十四五”鐵路發展計劃，南信合高鐵有望在今年底前開工建設；剩余商洛（十堰）至南陽段暫未納入國家層面規劃。

　　根據陜西的規劃，西合高鐵自西安樞紐引出，向東經陜西省商洛市（商州區、丹鳳縣、商南縣）、河南省南陽市、信陽市、安徽省六安市，止于合肥市，全長約900公里，估算總投資超1200億元。

　　其中，商洛至南陽段全長275公里，估算投資480億元。在西十高鐵商洛西站的初步設計中， 已預留了西合高鐵引入條件。

　　目前，西合高鐵（丹鳳段）已完成可行性和必要性論證，正在爭取納入”十五五”規劃和國家鐵路規劃，待國家同意該方案后，按方案實施。

　　安康經十堰至南陽高鐵是陜西、湖北、河南三省三市共同謀劃爭取納入國家規劃的項目，并有望進一步向西延伸至漢中。也

　　是《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中規劃的“安康-合肥鐵路”的重要組成部分。未來

　　有助于形成兩條西安至合肥的高鐵通道。

　　同時，該項目安康-十堰段也是甘肅、陜西兩省謀劃的“蘭漢十高鐵”的重要組成部分。整體建成后，可形成一條西北與華東之間的新通道，將陜西漢中、安康接入華東地區，助力沿線區域的出行和經濟發展。

　　公開信息顯示，漢中至安康至十堰高鐵入規已得到了國家相關部委的肯定性支持，或有望納入中長期鐵路網規劃修編。

　　5月7日，十堰市鐵路建設辦公室正式發布了《安康經十堰至南陽高鐵項目預可行性研究編制》招標公告，項目即將開展預可研前期工作，將爭取納入國家中長期和“十五五”規劃。

　　漢巴南高鐵連接漢中、巴中、南充等城市，是川渝地區北上的重要鐵路干線。

　　分為南充至巴中段、漢中至巴中段單獨設計建設，其中南充至巴中段已于2024年6月建成通車；

　　漢中至巴中段長約164公里，巴中市境內約110公里，漢中境內約54公里，估算總投資249億元，暫未列入國家相關五年鐵路規劃。

　　4月17日，巴中市發改委發布了《漢巴南鐵路漢中至巴中段方案研究采購服務項目競爭性磋商公告》。

　　漢巴南鐵路貫通成渝經濟區和關天經濟區，建成后，將打通巴南高鐵“斷頭路”，漢巴南鐵路和西成高鐵將使川、陜、渝三省市的通達性更好，可進一步釋放寶成鐵路運力，未來與西渝高鐵、西成高鐵形成東、中、西三條縱向鐵路大通道。

　　成巴安高鐵起于四川省成都市，經綿陽市、南充市、巴中市、達州市至陜西省安康市，線公里、客專雙線標準規劃建設，其中四川省境內467公里、陜西省境內99公里。

　　目前，正爭取將成都—巴中—安康鐵路納入《中長期鐵路網規劃》。

　　目前，國家層面正在開展中長期鐵路網規劃修編和“十五五”鐵路發展規劃研究。

　　借此機會，我們與山西有關方面仍在持續與國家層面積極對接，爭取國家層面支持將西韓候高鐵等項目納入國家中長期鐵路網規劃，并將結合國家規劃和我省經濟社會發展情況在“十五五”規劃編制過程中統籌考慮。

　　根據陜西省發改委透露：西安經韓城至侯馬鐵路項目將兼顧西安至韓城城際鐵路功能。目前，利用國家開展中長期鐵路網規劃修編和開展“十五五”鐵路發展規劃之機，正在積極爭取該項目能納入國家規劃實施。

　　對于開工時間問題，需待項目進入國家規劃，并完成相關前期工作后，方具備啟動建設的基本條件。

　　中國鐵路西安局集團表示：近年以來，多次陪同省市領導赴國鐵集團對接蘭漢十高鐵項目納入中長期網規劃事宜，陜西省與國鐵集團均支持先將漢中至十堰高鐵納入規劃，下步再統籌研究向西延伸事宜。

　　包鄂榆高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海通道的重要組成部分，

　　位于內蒙古自治區西南部和陜西省北部，線路自包頭東站引出，向南經鄂爾多斯，終到榆林市，線公里。

　　目前，包鄂榆高鐵項目仍在等待國鐵集團啟動預可研和可研審查，預計將在2026年正式開工建設。

　　安恩張鐵路橫跨陜西、重慶、湖北、湖南三省一市，根據國家鐵路局規標院消息：日前，受重慶市奉節縣、湖北省恩施州委托，國家鐵路局規劃與標準研究院、中鐵二院工程集團有限責任公司在京聯合組織召開《安恩張鐵路技術方案研究》項目結題驗收評審會。

　　神瓦鐵路連通秦晉，是銜接陜北煤炭基地和山西中南部鐵路的重要通道，也是榆林煤炭、疆煤東出外運通道的重要組成部分。項目建成后，將與紅檸鐵路等線路發揮瓦日、包西、浩吉鐵路聯絡線功能，對于加快榆林市公轉鐵、降低社會物流成本、保障國家能源安全、深度融入“一帶一路”格局具有重要意義。

　　3月30日，神瓦鐵路神木北至馮家川段項目全面開工，

　　計劃于2027年下半年建成通車。

　　近日，改建鐵路包西線張橋至何寨段增建三四線工程初步設計獲得國鐵集團正式批復。

　　包西鐵路作為我國北煤南運的重要戰略通道，承擔著內蒙古、陜北與西南、華東、中南等地區之間大量的貨物運輸任務。張橋至何寨段是包西鐵路承上啟下的關鍵區段，兩端銜接多條鐵路干線。

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