江蘇“十三太保”的梗隨著蘇超進一步出圈，而隔壁安徽的散裝程度說不定更加硬核。有網友表示，安徽內部的地域差異之大，甚至會給人三個省的錯覺。這究竟是為什么？

　　對于北方人來說，安徽當然是南方省份，而南方人又覺得安徽位于北方。在中部省份的居民眼中，安徽臨近江浙滬，但要是問江浙滬土著，安徽又更像中部地區……這樣矛盾不清的定位，離不開安徽本身的復雜底色。

　　安徽隱隱約約的割裂感，首先源自天然的地理條件。長江與淮河橫貫安徽，將其分成了淮河以北、江淮之間和長江以南三大塊。淮河以北接近傳統定義中的北方，長江以南則更像人們心目中的南方。

　　安徽之名取自安慶和徽州，但安徽的簡稱并非這兩個字，而是“皖”。皖字的歷史更為悠久，西周時期在安慶一帶就有皖國，皖山、皖水等地名沿用至今。

　　俗話說，“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳。”迥異的自然條件，導致淮河兩岸的風土人情差異極大，那么安徽是如何成為今天的“三合一”省份的呢？

　　自秦代設立郡縣至明代之前，安徽的淮北、江淮和江南三大板塊從未屬于同一個行政區，直到朱元璋定都南京，將現在的江蘇、上海和安徽劃歸為“南直隸”，后來到了清朝，安徽才正式成為18個行省（元朝以來的行政區劃，直屬中央管轄的一級行政區）之一。

　　也因為復雜的歷史變遷，安徽的省會城市在建省以來變了無數次：從清代江南省的首府南京，到安慶、蚌埠、蕪湖、六安……直到1952年，合肥被確立為省會，延續至今。

　　安徽沒有持續千年的傳統強中心，而是憑行政力量縫合成的“新新”省份，再加上省會城市多次更迭，互相之間“誰也不服誰”，形成了散裝發展的局面。

　　這種散裝受地理條件的影響極大，皖北平原和皖南山區的地形差異讓省內聯通困難，長期發展下來，形成了各地不同的語言體系，偏偏語言又是對地域認同感蕞重要的元素之一。

　　皖北說中原官話，中部講江淮官話，皖南有吳語、徽語、贛語，甚至宣城一個市里不同縣的人都聽不懂對方說話……連“安徽話”都沒有的安徽，自然難以親如一家。

　　具體來看，淮河以北的亳州、阜陽、宿州、淮北、蚌埠、淮南屬于皖北地區；長江以南的宣城、黃山、池州、銅陵，以及馬鞍山、蕪湖的部分地區通常被稱為皖南地區；而江淮之間的合肥、滁州、六安、安慶一般被視為皖中或省會周邊地區。

　　皖北的中原文化、江淮的風骨人文、皖南的徽州水墨，這些差異特征雖被整合進了同個框架，依然各自“獨美”。

　　皖北、皖中、皖南，名詞背后不僅是區域方位，更是不同的文化習俗和經濟特點。

　　皖北坐擁廣闊平原，適合農耕的同時，礦業資源豐富，然而也正因如此，長期面臨著轉型困難的問題。皖南一帶距離東部發達地區更近，搞旅游或承接產業都有優勢，索性加入“杭州都市圈”。皖中地區雖是安徽中心，卻在“合肥都市圈”和“南京都市圈”之間搖擺不定。

　　合肥作為安徽省會，存在感雖然不是很高，卻在近年通過賭京東方、押蔚來等風投案例，在半導體等領域持續發力，經濟發展迅猛，贏來了“賭城”的名號。

　　三大陣營里經濟相對薄弱的是皖北。2024年安徽GDP總量里合肥一城就占了26.7%，蕪湖、馬鞍山等地的人均GDP也遠超平均，皖北地區的數據則相對較弱，都低于全省均值。

　　皖北地區的土地面積占了安徽全省近四成，人口更是接近全省的一半，可以說是安徽的重量級組成地區。如果用“富甲一方”來形容皖南的沿江城市，皖北至少稱得上一句“人多勢眾”。

　　然而皖北居民雖多，城鎮化率卻處于較低的水平。以阜陽為例，它的常住人口僅次于合肥，超過800萬人，但其中55%都是農村人口。

　　與之類似的還有宿州、毫州、蚌埠，城鎮化率都低于全省均值，只有淮南和淮北略高于均值，但依然趕不上合肥、蕪湖、馬鞍山等地的水平。

　　皖北的經濟窘況，依然與自然環境的影響有關。淮河在河南與安徽之間有較大落差，一旦上游發生暴雨，淮河水易在安徽段形成淤積，主要侵犯的就是皖北地區。歷史上淮河還曾受到黃河改道的影響，導致水患更加頻發。

　　久而久之，在部分網友看來，皖北就像一個戰略蓄水池，被迫承擔起了“上保河南，下保江蘇”的重任。城鎮化和工業化水平較低，拖慢了產業發展的步伐，也是皖北經濟發展相對滯后的原因之一。

　　有安徽網友自嘲：“江蘇散裝是十三太保各自為政，安徽散裝是十六地市認了八個外省大哥。”當地經濟不夠發達，大批皖北人不得不背井離鄉，前往沿海地區謀生。

　　統計數據，阜陽、毫州、宿州等皖北地區的流動人口，相較于安徽其他城市，更傾向于流向外省，而江浙滬就是蕞受青睞的目的地。

　　比起光鮮亮麗的江浙滬，安徽的存在感不僅在外人眼中很低，連本地人都或多或少習慣了舍近求遠。當皖北人跑去徐州，皖中人向往武漢，皖南人加入長三角……安徽仿佛成了夾在周邊經濟強市之間的緩沖地帶。

　　而近年來合肥的“豪賭”，也可以看作是安徽的背水一戰，只有打造成足以與江浙滬等地分庭抗禮的發達城市，才能吸引用腳投票的年輕人，避免人才大量外流。

　　但換一種思維來看，安徽各市散裝已久，考慮到地理阻隔、歷史演變等情況，且合肥的城市能級尚不足以覆蓋全省，或許散裝反而是種合適的發展模式。

　　安徽各地市給周邊城市“做跟班”，夾縫生存看起來憋屈，實際上也在借勢發展，給自己爭取到了更多資源。

　　比如安徽的汽車產業在這幾年發展迅速、領跑全國，業內人士認為安徽造車和運輸的綜合成本，約比江浙滬便宜10%。這正是因為安徽擁有接近長三角的產業和科創實力，又能享受中部的人力成本和資源價格。

　　安徽不再是單純輸出農產品、煤炭的資源大省，通過與周邊地區的產業聯動和積極創新，已經發展起了光伏、人工智能等新興支柱產業，也讓這塊曾經人口流失嚴重的土地，吸引到了更多人的駐足。

　　去年年末，安徽的常住人口較2023年有所增加，是中部唯一正增長的省份，全國也只有8省實現。

　　散裝安徽，未來可期。返回搜狐，查看更多

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