全球缺芯的危機在2021年愈演愈烈。德勤日前發(fā)布報告稱，估計芯片短缺情況將會在2022年持續(xù)，芯片交貨期將拖延約10至20周，到2023年初情況才能得到緩解。

　　2021年，新冠肺炎疫情使芯片制造行業(yè)集中的美國、東南亞、韓日產能遭到嚴重沖擊。美國得克薩斯州遭遇寒潮，日本茨城芯片工廠發(fā)生，讓芯片行業(yè)雪上加霜。

　　2019年時，芯片交付的正常周期為6至9周。根據市場分析機構海納國際集團公布的研究，2021年7月芯片訂單的平均交付時間已延長至19周，到了10月，平均交付時間更增加至22周。而2021年12月芯片的交貨時間又比11月增加了6天，達到約25.8周，為該公司自2017年開始跟蹤數據以來的*長時間。

　　海納*近改變了計算交貨時間的方法，增加了更多數據來源，并基于新系統(tǒng)修訂了先前的估值。海納分析師克里斯·羅蘭4日在一份研究報告中表示。“幾乎所有產品類別的交貨期都創(chuàng)下歷史新高，電源管理和微控制器（MCU）*為突出”。

　　電子行業(yè)受缺芯影響極為嚴重。例如蘋果公司2021年的iPhone 13 Pro系列手機以及Macbook Pro筆記本的發(fā)貨周期均比之前延長了2至4周。汽車產業(yè)同樣遭遇沖擊，美國咨詢公司艾睿鉑發(fā)布的預測顯示，芯片短缺將導致2021年全球汽車行業(yè)的收入損失2100億美元，預測2021年全球汽車凈產量總計將減少770萬輛。

　　印度汽車制造商鈴木印度發(fā)布報告稱，2021年12月的總銷量比2020年同期下降4%。目前整個行業(yè)面臨的半導體和電子元件供應短缺問題并沒有得到明顯緩解，并將持續(xù)一段時間。“半導體相關零件的問題仍然是該行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，并且仍然是我們的主要關注領域。”印度汽車制造廠商馬恒達汽車事業(yè)部首席執(zhí)行官納科拉說。印度本土汽車制造商塔塔汽車公司執(zhí)行董事說，“芯片短缺的持續(xù)，疊加疫情的增加，印度國內需求將要承受壓力。”

　　各類型芯片長期短缺的現象，除了疫情限制措施打擊廠商產能和物流運輸外，也受到來自企業(yè)數字轉型的急速推動和消費電子設備需求激增。德勤在報告中指出，2021年年中起多種半導體面臨供不應求，尤其是高端3nm、5nm和7nm制程晶片等短缺，已累計造成超過5000億美元的經濟損失。德勤預計2022年各檔次芯片將會全線漲價。為滿足對新興芯片的需求，半導體市場投資升溫。德勤預測，2022年全球創(chuàng)投資本機構將向半導體初創(chuàng)企業(yè)投資超過60億美元。

　　英特爾CEO蓋爾辛格則預計芯片短缺情況將持續(xù)到2023年。AMD首席技術官佩珀馬斯特也預測，芯片行業(yè)*終可能會在2023年實現供需平衡，缺芯潮會在那時結束。（記者 秦天弘）

　　全球缺芯的危機在2021年愈演愈烈。德勤日前發(fā)布報告稱，估計芯片短缺情況將會在2022年持續(xù)，芯片交貨期將拖延約10至20周，到2023年初情況才能得到緩解。

　　2021年，新冠肺炎疫情使芯片制造行業(yè)集中的美國、東南亞、韓日產能遭到嚴重沖擊。美國得克薩斯州遭遇寒潮，日本茨城芯片工廠發(fā)生，讓芯片行業(yè)雪上加霜。

　　2019年時，芯片交付的正常周期為6至9周。根據市場分析機構海納國際集團公布的研究，2021年7月芯片訂單的平均交付時間已延長至19周，到了10月，平均交付時間更增加至22周。而2021年12月芯片的交貨時間又比11月增加了6天，達到約25.8周，為該公司自2017年開始跟蹤數據以來的*長時間。

　　海納*近改變了計算交貨時間的方法，增加了更多數據來源，并基于新系統(tǒng)修訂了先前的估值。海納分析師克里斯·羅蘭4日在一份研究報告中表示。“幾乎所有產品類別的交貨期都創(chuàng)下歷史新高，電源管理和微控制器（MCU）*為突出”。

　　電子行業(yè)受缺芯影響極為嚴重。例如蘋果公司2021年的iPhone 13 Pro系列手機以及Macbook Pro筆記本的發(fā)貨周期均比之前延長了2至4周。汽車產業(yè)同樣遭遇沖擊，美國咨詢公司艾睿鉑發(fā)布的預測顯示，芯片短缺將導致2021年全球汽車行業(yè)的收入損失2100億美元，預測2021年全球汽車凈產量總計將減少770萬輛。

　　印度汽車制造商鈴木印度發(fā)布報告稱，2021年12月的總銷量比2020年同期下降4%。目前整個行業(yè)面臨的半導體和電子元件供應短缺問題并沒有得到明顯緩解，并將持續(xù)一段時間。“半導體相關零件的問題仍然是該行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，并且仍然是我們的主要關注領域。”印度汽車制造廠商馬恒達汽車事業(yè)部首席執(zhí)行官納科拉說。印度本土汽車制造商塔塔汽車公司執(zhí)行董事說，“芯片短缺的持續(xù)，疊加疫情的增加，印度國內需求將要承受壓力。”

　　各類型芯片長期短缺的現象，除了疫情限制措施打擊廠商產能和物流運輸外，也受到來自企業(yè)數字轉型的急速推動和消費電子設備需求激增。德勤在報告中指出，2021年年中起多種半導體面臨供不應求，尤其是高端3nm、5nm和7nm制程晶片等短缺，已累計造成超過5000億美元的經濟損失。德勤預計2022年各檔次芯片將會全線漲價。為滿足對新興芯片的需求，半導體市場投資升溫。德勤預測，2022年全球創(chuàng)投資本機構將向半導體初創(chuàng)企業(yè)投資超過60億美元。

　　英特爾CEO蓋爾辛格則預計芯片短缺情況將持續(xù)到2023年。AMD首席技術官佩珀馬斯特也預測，芯片行業(yè)*終可能會在2023年實現供需平衡，缺芯潮會在那時結束。（記者 秦天弘）

　　全球缺芯的危機在2021年愈演愈烈。德勤日前發(fā)布報告稱，估計芯片短缺情況將會在2022年持續(xù)，芯片交貨期將拖延約10至20周，到2023年初情況才能得到緩解。2021年，新冠肺炎疫情使芯片制造行業(yè)集中的美國、東南亞、韓日產能遭到嚴重沖擊。美國得克薩斯州遭遇寒潮，日本茨城芯片工廠發(fā)生，讓芯片行業(yè)雪上加霜。2019年時，芯片交付的正常周期為6至9周。根據市場分析機構海納國際集團公布的研究，2021年7月芯片訂單的平均交付時間已延長至19周，到了10月，平均交付時間更增加至22周。而2021年12月芯片的交貨時間又比11月增加了6天，達到約25.8周，為該公司自2017年開始跟蹤數據以來的*長時間。海納*近改變了計算交貨時間的方法，增加了更多數據來源，并基于新系統(tǒng)修訂了先前的估值。海納分析師克里斯·羅蘭4日在一份研究報告中表示。“幾乎所有產品類別的交貨期都創(chuàng)下歷史新高，電源管理和微控制器（MCU）*為突出”。電子行業(yè)受缺芯影響極為嚴重。例如蘋果公司2021年的iPhone13Pro系列手機以及MacbookPro筆記本的發(fā)貨周期均比之前延長了2至4周。汽車產業(yè)同樣遭遇沖擊，美國咨詢公司艾睿鉑發(fā)布的預測顯示，芯片短缺將導致2021年全球汽車行業(yè)的收入損失2100億美元，預測2021年全球汽車凈產量總計將減少770萬輛。印度汽車制造商鈴木印度發(fā)布報告稱，2021年12月的總銷量比2020年同期下降4%。目前整個行業(yè)面臨的半導體和電子元件供應短缺問題并沒有得到明顯緩解，并將持續(xù)一段時間。“半導體相關零件的問題仍然是該行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，并且仍然是我們的主要關注領域。”印度汽車制造廠商馬恒達汽車事業(yè)部首席執(zhí)行官納科拉說。印度本土汽車制造商塔塔汽車公司執(zhí)行董事說，“芯片短缺的持續(xù)，疊加疫情的增加，印度國內需求將要承受壓力。”各類型芯片長期短缺的現象，除了疫情限制措施打擊廠商產能和物流運輸外，也受到來自企業(yè)數字轉型的急速推動和消費電子設備需求激增。德勤在報告中指出，2021年年中起多種半導體面臨供不應求，尤其是高端3nm、5nm和7nm制程晶片等短缺，已累計造成超過5000億美元的經濟損失。德勤預計2022年各檔次芯片將會全線漲價。為滿足對新興芯片的需求，半導體市場投資升溫。德勤預測，2022年全球創(chuàng)投資本機構將向半導體初創(chuàng)企業(yè)投資超過60億美元。英特爾CEO蓋爾辛格則預計芯片短缺情況將持續(xù)到2023年。AMD首席技術官佩珀馬斯特也預測，芯片行業(yè)*終可能會在2023年實現供需平衡，缺芯潮會在那時結束。（記者秦天弘）

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