氫能源被視為21世紀*具發展潛力的清潔能源，是未來能源系統的重要組成部分，各國紛紛將發展氫能提升到國家戰略層面，探索產業化發展途徑。我國也已將氫能納入國家能源戰略，成為優化能源消費結構和保障國家能源供應安全的戰略選擇。

　　我國從2006年就將氫能及燃料電池技術寫入《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》中，不過一直到2014年都屬于推廣階段，尚未出臺補貼以及制定計劃。在2014年發布的《能源發展戰略行動（2014-2020年）》中，國家正式將“氫能與燃料電池”作為能源科技創新戰略方向。2015年以后提出了燃料電池汽車技術要達到產業化要求，實現千輛級市場規模，并對燃料電池汽車補貼不實行退坡政策。

　　《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》、《“十三五”國家科技創新規劃》、《能源技術革命創新行動計劃（2016～2030年）》、《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》、《中國制造2025》等國家級規劃都明確了氫能與燃料電池產業的戰略性地位，紛紛將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域。

　　2016年10月，氫能標委會發布了《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》，剖析了我國氫能產業基礎設施的發展現狀、存在的問題及發展前景，明確了我國氫能產業基礎設施在近期（2016-2020年）、中期（2020-2030年）和遠期（2030-2050年）三個階段的發展目標和主要任務，首次提出了發展路線圖，并就加快發展氫能產業基礎設施提出了政策建議。

　　2018年2月財政部等四部委印發《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對氫燃料電池汽車也給出了具體補貼：乘用車*高20萬元，輕型客車、貨車*高30萬元，大中型客車、中重型物流車*高50萬元。

　　2018年6月28日，清華大學、中國電池汽車百人會與國際氫能委員會舉辦了“氫能產業創新發展論壇”，會議聚焦氫能發展現狀，布局氫能產業研發，為氫能產業的發展出謀劃策。

　　此外，國家出臺了相關規范要求，2017年制定的《加氫站與加油站、加氣站的合建技術規范》，2018年5月1日實施的《加氫站安全技術規范》，2019年1月1日實施的《燃料電池電動汽車燃料電池堆安全要求》以及2019年7月1日起即將實施的《燃料電池電動汽車整車氫氣排放測試方法》等都對氫燃料電池汽車的規范發展起推動作用。

　　隨著國家對氫能產業的重視，以及科學技術的進步和氫能系統技術的全面進展，全國各地對氫能產業的規劃布局都已加大步伐。在國家利好政策及技術創新的驅動下，我國將很快步入“氫”時代。

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　　氫能源被視為21世紀*具發展潛力的清潔能源，是未來能源系統的重要組成部分，各國紛紛將發展氫能提升到國家戰略層面，探索產業化發展途徑。我國也已將氫能納入國家能源戰略，成為優化能源消費結構和保障國家能源供應安全的戰略選擇。

　　鋰電池的應用廣泛，從民用的數碼、通信產品到工業設備到特種設備等都在批量使用，不同產品需要不同的電壓和容量，因此鋰離子電池串聯和并聯使用情況很多，鋰電池通過加裝保護電路、外殼、輸出而形成的應用電池稱為P

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