合肥軌道交通1號線號線也正在全面建設中。不過，你知道嗎，尚未拉開全線號線，目前已經挖了幾十米隧道了，記者獲悉，自去年年底開始，合肥市云谷路預留市政配套設施項目（合肥市軌道交通5號線云谷路站）已正式開工。云谷路站作為1、5號線號線部分的車站主體結構施工已接近尾聲；而為了保證1號線安全運營，該項目計劃在1號線試運營前完成下穿隧道的施工。

　　合肥軌道交通1號線號線也正在全面建設中。不過，你知道嗎，尚未拉開全線號線，目前已經挖了幾十米隧道了，記者獲悉，自去年年底開始，合肥市云谷路預留市政配套設施項目（合肥市軌道交通5號線云谷路站）已正式開工。云谷路站作為1、5號線號線部分的車站主體結構施工已接近尾聲；而為了保證1號線安全運營，該項目計劃在1號線試運營前完成下穿隧道的施工。

　　在廬州大道與云谷路交口，如今的1號線云谷路站已經裝飾一新，等待年底試運營時正式投用。而就在車站西側，還有一處建筑工地，這里正在進行的正是5號線云谷路站及附屬工程的施工。負責施工的中鐵二十四局該項目部負責人顧經理告訴記者，該工程于去年11月正式進場施工。

　　據介紹，云谷路站為1、5號線號線部分為一座地下二層的車站，此前已隨1號線土建部分完成施工；而去年開工的則為未來5號線的車站部分，由于兩條線號線號線號線部分埋得更深，為一座地下三層車站。

　　如今，該三層車站的主體結構施工已接近尾聲，計劃在本月底全部完成。未來5號線號線之間換乘的乘客，將通過一條約十幾米寬的換乘通道實現換乘。

　　除了提前建設5號線云谷路車站，該標段還有一個重要的建設任務，那就是要趕在1號線號線車站的隧道部分施工。顧經理告訴記者，5號線號線云谷路車站*近的距離為2米。

　　據介紹，該段下穿隧道的左右線米，雖然不是很長，但為了確保1號線運營安全，該段隧道沒有采用常用的盾構法，而是采用費時費力的人工暗挖法施工，全部需要人工靠鐵鍬、風鎬等工具一點點挖出來。也正因如此，該段區間掘進速度平均每天不到1米，比起平均掘進速度25米/天左右的盾構機來說，施工速度明顯緩慢很多，不過安全更有保障。

　　據了解，目前兩段區間已經完成約60%，將在1號線試運營前全部挖完。此外，春節后還將進行二期工程，也就是出入口、風亭等的建設，預計在明年9月份前后全部完成。趙世振本報記者伍靜

　　其實，僅就隧道下穿來說，一條地鐵線路在另一條下方并不是什么稀罕事，那么，為什么1、5號線換乘站的施工會顯得難度較大呢？

　　原來，通常，換乘站施工時都會為后期線路建設預留施工條件，不少車站都采用同步施工的方式，比如1號線開工時同步建設的大東門站（1、2號線號線號線換乘的蒙城路站等。這種同步設計同步實施的車站乃至區間，就已經充分考慮到今后施工的需要。而云谷路站比較特殊的地方在于，1號線年作為實驗段率先啟動建設的，其建成時，5號線規劃還未獲得國家批復，因此無法同步進行。

　　這樣一來，5號線的云谷路站及附屬工程便無法像其它換乘站那樣提前預留、同步建設；而如果等到5號線全線開工時再建，對于已開通運營的1號線來說風險加大。因此，盡管有一定的施工難度，但是為了避免將來1號線運營后二次建設對站點安全造成影響，需要趁沒有正式開通前，提前完成這些施工。

　　2號線號線號線號線線與新橋機場“無緣”，將從新西站出發直抵巢湖岸邊合肥軌道交通*近很忙，除了1、2、3號線等線路的相關工作正在如火如荼地進行，《合肥市城市軌道交通近期建設規劃（2018~2025）環境影響評價公示》也于近日公布。

　　這已經是合肥軌道交通的第三輪規劃。前兩輪分別是2010年獲批的《合肥市城市快速軌道交通建設規劃（2009~2016）》，涉及1、2號線年獲批的《合肥市城市軌道交通近期建設規劃（2014~2020）》，涉及3、4、5號線公里。

　　而本次規劃線條線號線號線號線號線線一期工程，總建設規模約為247.5公里。新規劃線路為歷次*多，建設規模為歷次*大合肥軌道交通要“提速”了。

　　需要提醒的是，作為第三輪建設規劃，各個項目目前還處于規劃階段，后期還存在變化的可能性，*終方案需要以國家相關部門的批復為準。

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